CAMBIO DE LETRA

En la actualidad en los contratos que firma el estado especialmente en las concesiones ya no existe el temor a las letras pequeñas, ya que para los concesionarios esto no sería necesario pues consideran que cambiar las cláusulas incomodas del contrato no es imposible gracias a las adendas.

El termino adendas, en materia legal, una adenda es una cláusula adicional a un contrato, que es acordada entre ambas partes y tiene por objetivo actualizar algunas condiciones bajo las cuales son firmados los contratos, de acuerdo con nuevos eventos que afecten la relación entre los contratantes.

Pero cada vez se hacen más recurrentes las modificaciones vía adendas especialmente en los contratos de concesión de infraestructura que firma el Estado y en esta práctica se advierte que el Estado y el sector publico no siempre salen ganando. Un ejemplo de esto, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) dio cuenta durante el año pasado de la firma de 11 adendas en 7 contratos firmados en su sector. Situación que no es negativa por sí misma, explican los expertos, pero que sí llama la atención.

Un par de fuentes empresariales, que prefirieron mantenerse en reserva, comentaron –tras perder las dos últimas concesiones carreteras organizadas por Pro Inversión– que las ofertas ganadoras superaban la lógica matemática del mercado.

Es decir, que en ambas ocasiones se ofreció más de lo que la rentabilidad de una concesión auto sostenible (sin participación económica del Estado) soportaría, en el entendido de que luego se podría “recuperar” la situación vía adendas.

A partir de estos casos, dijeron las fuentes, se puede augurar que en los próximos años el número de adendas tendería a crecer, por la reiteración de este tipo de conducta estratégica.

Pero aun así no se podría calificar como buena o mala a una adenda. Sin embargo, lo más práctico para definir si una adenda es buena, es constatar que dicha modificación satisface por igual a ambas partes.

DESTINO CREDITICIO

El tema a tratar en el artículo de DIA 1 de esta semana fue sobre las tasas de interés a medida que van pasando los días ya que se hace más incierto debido a que la crisis de la deuda europea continua y también es muy grande la amenaza de una segunda recesión en EE.UU. es decir los dos mercados más grandes del mundo seguirán inmóviles mientras que aquellas economías emergentes, entre las que se encuentra el Perú seguirán creciendo, exportando sus materias primas.
Pero a la vez el BCR a lo largo de esta semana fue elevando las tasas de intereses y las tasas de encaje en dólares y en soles y esto ha producido consecuencias en el costo del dinero en algunos sectores y también puede producir impactos en la economía de nuestro país, pues según Hubert de la Feld vicepresidente de Scotiabank si una persona se endeuda en dólares pensando que el sol se apreciará y esto genera un riesgo no recomendable para las empresas ni para las personas y este riesgo puede generar una inestabilidad económica, es por ello que para el gerente general adjunto del BBVA, José Goldszmith a corto plazo( no más de un año) si una persona se endeudase es mejor endeudarse en la misma moneda en la que están denominados sus ingresos y considerando si dispondrá del dinero para pagar oportunamente. Coincidiendo con el comentario que hizo de la Feld del scotiabank que la economía de nuestro país estará en riesgo solo si una crisis afecte los precios de los metales debido a que una de las principales actividades económicas que le aportan ingresos a nuestro país es la extracción y exportación de metales de la misma manera coincidiendo con el gerente general del BCP Walter Bayly: Debido al crecimiento económico del Perú sin que le afecte en mucho la actual crisis económica es visto como una buena posibilidad para la inversión por las diferentes economías del mundo.   

DERRIBANDO MUROS

Aunque la participación de las mujeres en la fuerza de trabajo ha aumentado en forma sostenida en todo el mundo, se han acentuado las desigualdades fundadas en el género en cuanto a la remuneración y las condiciones de trabajo.
Las mujeres continúan tropezando con barreras que se oponen a su potenciación económica y a sus actividades empresariales. Entre esos obstáculos se incluyen la discriminación de la mujer en la educación, la capacitación, la contratación, el acceso al crédito y el derecho a la propiedad y la herencia; los niveles de remuneración por igual trabajo; y las mayores responsabilidades domésticas.
Es así que la investigación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) "Nuevo siglo, viejas disparidades" señala que existen grandes diferencias en la situación laboral de la mujer con respecto a los hombres y una de las más resaltantes y la que se repite con mayor frecuencia es la salarial ya que en el Perú el ingreso salarial de las mujeres es en promedio 19,4% más bajo que el de los hombres de la misma edad y nivel de educación.

Pero la discriminación salarial no es la única barrera con la que debe lidiar hoy una mujer ejecutiva ya que se le da una mayor jerarquía en cuanto a los puestos a los hombres es por ello que se le brinda un mayor acceso a puestos gerenciales a los hombres y deja los puestos subordinados a las mujeres, para comprobar esto solo basta con observar las primeras 70 empresas del "Top 10000 compañías del Perú" la empresa del Banco de Crédito (Puesto 6 del Top 10000) no tiene a ninguna mujer con algún cargo ejecutivo en dicha empresa, mientras que el Banco Continental (Puesto 12 del Top 10000) si tiene a 21 mujeres en cargos ejecutivos en este caso se observa una evidente discriminación a la mujer.

Algunas empresas ven a la maternidad como un obstáculo puesto que en el momento de las entrevistas antes de preguntar si tienen un pos grado o una maestría primero preguntan si está casada, luego suponen que tienen hijos y creen que la mujer no estará más comprometida y que no podrá quedarse trabajando hasta tarde. Según la el estudio “Fecundidad y trayectoria laboral de las mujeres”, esta investigación elaborada por Consejo de Investigaciones Científicas (CSIC), a cargo del Instituto de la Mujer; las mujeres no descartan la posibilidad de ser madres, aunque si lo postergan por algunos años. De acuerdo a los resultados el 75% de las madres tuvieron problemas laborales debido a su estado: Discriminación laboral debido a sus derechos (permiso de lactancia, baja por maternidad) o menores oportunidades en el mercado laboral.

España es considerada uno de los países con menor tasa de natalidad en Europa, pues es en el terreno laboral y en los logros académicos donde las mujeres centran su mirada antes de pensar en la maternidad.
A manera de conclusión el estado debe poner mas énfasis en el cumplimiento de las leyes que protegen a cada una de las mujeres para así tener y vivir por fin en un país más justo e igualitario.

EL NORTE EN DEBATE

En 1537, durante la conquista española, el Cabildo de Lima ordena la construcción de un tambo o bodega, en lo que hoy es el puerto, para la protección de las mercancías que se desembarcaban. Así nació el Callao, sin acta de fundación. En 1547 se emplea por primera vez, la palabra Callao en documentos oficiales por el licenciado Don Pedro de la Gasca en Panamá, dando instrucciones al sometimiento de Gonzalo Pizarro, hermano del conquistador Francisco Pizarro.

En 1558, aparece por primera vez, con la expresión "Callao de la Mar". En 1586, figura con nombre propio y definido de PUERTO DEL CALLAO.
Pero el puerto del Callao no fue visto como un potencial si no solo hasta hace unos años atras ya que en el 2006 se le dió en concesión el Muelle Sur a la DP World de los Emiratos Arabes que es el cuarto operador portuario a nivel mundial, y para ello se tuvo como requisitos el movimiento anual no menor de 2,5 millones de TEU (es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies de dimensiones: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura),una Inversión Complementaria Adicional (ICA) de US$144 millones y una inversión en primera etapa de US$400 millones esta es una de las obras más importantes en nuestro pais, la construcción del muelle sur.
Luego el 30 de abril del 2010 El Consejo Directivo de Pro Inversión decide lanzar una licitación internacional para entregar en concesión del Terminal Norte que tiene como requisito principal mover al menos 10 millones de TEU por año, una inversion en primera etapa de US$250 millones.
El termimal norte que hoy administra la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) con el requisito principal mencionado tendría en teoría como aptos para concursar a los 8 mayores operadores portuarios del mundo puesto que son los únicos que superan la valla de 10 millones de TEU por año.
Fuentes portuarias señalaron que la combinación de estos filtros eliminaria a Cosco, MSC y Evergreen quedando solo 5 en carrera pero estos requisitos solo dejarían en carrera a tres empresas: Hutschinson Port Holdings, APM Terminals y PSA. Y es que ha trascendido que Eurogate no tiene interés en el Callao y el quinto operador que cumplia dichos requisitos DP World, fue eliminado ya que el 21 de julio del 2010 el Gobierno publica el DS, 033-2010-MTC que impide a DP World Callao participar en la concesion por el Terminal Norte esta decisión del Estado fue por apostar por la competencia intraportuaria esta decisión me parece correcta ya que si se le da en concesión el muelle norte a la DP World, que ya tiene en concesión el muelle sur podría instaurar un monopolio en el puerto del Callao.
Por otra parte ahora que el Grupo portuario naviero chileno se ha apoderado de Matarani y Paita, puertos estratégicos para la salida de la carga de las interoceanicas anulandolas con tarifas absurdamente altas y que hacen nuevamente mas competitivos a los puertos chilenos otra vez vemos como peruanos vende patria nos frenan el desarrollo y nos hipotecan a otras naciones por mas que estas sean historicamente enemigas del Perú.